客機窗上的小孔不是漏氣：內外窗如何分擔壓力

坐在客機窗邊，可能會在窗戶下緣看見一個像針孔的小圓點。它看起來像「漏氣」，但這個通氣孔並沒有把客艙直接打通到機外；它讓客艙空氣進入兩片承壓窗板之間，讓正常飛行時主要由外側窗板承受內外壓差。不同機型的窗戶細節會有差異，不能只憑座位上的外觀判斷整組窗戶構造。

小孔究竟開在哪一層？

Airbus 的客艙窗工程說明把典型窗組分為外側與內側兩片壓克力窗板，靠客艙的一側還有一層透明內襯，保護承壓窗板免受乘客碰撞、刮花。通氣孔在內側承壓窗板，並非開在最外層機身窗板上。大韓航空的客艙窗解說把透明內襯也算進去，稱為外、中、內三層，因此把有孔的承壓窗板叫做「中層」。兩種叫法數的層不同，描述的是相同的壓力分工。

這也解釋為何從座位看過去，孔像在一片「窗玻璃」上，卻不等於窗戶通向外面。窗內可見的透明面、內側承壓板和外側承壓板，各有不同用途；乘客眼前看到的裝飾框，更不能直接當成窗組的承力邊界。

為甚麼要讓空氣進入兩片窗板之間？

客機在高空維持較高的客艙壓力，窗戶要承受客艙與機外的壓差。Airbus 說明，小孔讓客艙壓力傳到兩片承壓窗板之間，於是正常情況下外側窗板承受主要壓差，內側窗板不用在每次飛行中反覆承受同樣的加壓循環。大韓航空也用「讓夾層壓力與客艙相通」解釋這個設計。孔的作用是安排窗板之間的壓力，不是把客艙的空氣放掉。

Airbus 進一步指出，兩片承壓窗板各自按能承受飛行壓差設計；若外側窗板在飛行中失效，內側窗板可作備援，維持客艙壓力，飛機之後仍須檢查和更換窗組。這是製造商對典型設計的說明，不是說任何破損窗戶都可忽略，也不是乘客能靠肉眼確認窗板是否完好。

看到小孔、霧氣或裂痕時應怎樣理解？

小孔本身是預期中的構造，不需要拿紙或膠帶堵住。大韓航空亦指出，這種壓力連通有助減少窗間起霧或結霜；但看到水氣、刮痕或異常裂紋，不能單靠這個原理判斷原因，更不應自行觸碰或測試窗板。若窗戶看起來受損，直接告知機組人員，讓受訓人員依該機型程序處理。

記住三個位置就容易分清：靠客艙的透明內襯保護窗板，有孔的內側承壓窗板與客艙連通，外側承壓窗板在正常飛行中承受主要壓差。這個小孔看似不起眼，真正作用卻是讓整組窗戶按設計分工。